Citroen Xantia 1.8 - Ford Mondeo 1.8 - Renault Laguna 1.8
Το Μοντέο ικανοποιεί απόλυτα με τη σταθερότητα και την ακρίβεια της συμπεριφοράς του, ενώ έχει και το καλύτερο τιμόνι. .
Λίγο πιο υποστροφικό από τους δύο αντιπάλους του, το Λαγκούνα είναι παρόλ’αυτά ιδιαίτερα ευχάριστο ακόμα και για το γρήγορο οδηγό, καθώς είναι πολύ ευέλικτο και ο έλεγχός του είναι πάντα εύκολος.
ΣΩΜΑ ME ΣΩΜΑ
Τρία από τα καλύτερα οικογενειακά αυτοκίνητα της αγοράς σε μία σκληρή
αντιπαράθεση που αποδεικνύεται «αναίμακτη» για όλους.
OTAN ένα νέο αυτοκίνητο παρουσιάζεται στην αγορά με προορισμό να
αντιμετωπίσει τα δύο πρώτα μοντέλα στη φετινή κατάταξη του διαγωνισμού για
το «αυτοκίνητο της χρονιάς», ο ρόλος του είναι εξαρχής πολύ δύσκολος, ο
ανταγωνισμός προβλέπεται σκληρός και το μεγαλύτερο όφελος υπάρχει τελικά
για τον καταναλωτή. Αναπόφευκτη λοιπόν, η σύγκρισή τους και η σχετική
δοκιμή είναι, θα λέγαμε, προκαθορισμένη. Μια δοκιμή με ιδιαίτερο
ενδιαφέρον, αφού στη συγκεκριμένη περίπτωση μαζί με το Ρενό Λαγκούνα και τη
Σιτροέν Ξαντιά 1.8 μας δόθηκε η ευκαιρία, χάρη στις προσπάθειες του
υπεύθυνου του ελληνικού γραφείου της Φορντ, να οδηγήσουμε για πρώτη φορά
στην Ελλάδα και την έκδοση των 1,8 λίτρων του Μοντέο, που μας είχε
εντυπωσιάσει κατά την πανευρωπαϊκή παρουσίαση του αυτοκινήτου.
Αυτό το Μοντέο έχει και τον ισχυρότερο από τους τρεις κινητήρες της δοκιμής
μας. 'Ενα 16βάλβιδο σύνολο 1796 κ.εκ. με ψεκασμό πολλαπλών σημείων, που
αποδίδει 115 ίππους στις 5.750 σ.α.λ. και ροπή 14,1 kg.m στις 3.500 σ.α.λ.
Ψεκασμό πολλαπλών σημείων έχει και ο 8βάλβιδος κινητήρας της Ξαντιά, που
αποδίδει 103 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. από 1761 κ.εκ. αλλά έχει τη
μεγαλύτερη ροπή, 15,6 kg.m στις 3.000 σ.α.λ. O πιο αδύνατος είναι ο, επίσης
8βάλβιδος, κινητήρας των 1794 κ.εκ. του Λαγκούνα με τον ψεκασμό μονού
σημείου, που αποδίδει 95 ίππους στις 5.750 σ.α.λ. και ροπή 14,8 kg.m μόλις
στις 2.750 σ.α.λ.
'Οσον αφορά τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, στις αναρτήσεις κάθε αυτοκίνητο
χρησιμοποιεί τις δικές του λύσεις. H Ξαντιά έχει το γνωστό υδροπνευματικό
σύστημα της Σιτροέν, με σφαίρες λαδιού-αζώτου που αντικαθιστούν τα
συνηθισμένα σύνολα ελατηρίων-αμορτισέρ και συνδυάζονται με γόνατα, ψαλίδια
βάσης και αντιστρεπτική ράβδο εμπρός και διαμήκεις βραχίονες και
αντιστρεπτική ράβδο στον πίσω άξονα, που διαθέτει και χαρακτηριστικά
παθητικής τετραδιεύθυνσης. Αρκετά εξελιγμένη είναι και η πίσω ανάρτηση
«Κουαντραλίνκ» του Μοντέο, που στηρίζεται σε γόνατα, διπλούς εγκάρσιους
βραχίονες, διαμήκεις βραχίονες και αντιστρεπτική ράβδο, ενώ μπροστά
υπάρχουν γόνατα Μακφέρσον, ψαλίδια και αντιστρεπτική ράβδος. Ενδιαφέρον
όμως παρουσιάζει και η πίσω ανάρτηση του Λαγκούνα, που βασίζεται σε
υστερούντες βραχίονες, εγκάρσια δοκό και διπλές εγκάρσιες ράβδους στρέψης,
ενώ μπροστά υπάρχουν και εδώ γόνατα, ψαλίδια και αντιστρεπτική ράβδος.
Και τα τρία αυτοκίνητα έχουν σύστημα διεύθυνσης με υδραυλικά υποβοηθούμενη
κρεμαγιέρα, όπως επίσης και φρένα με αεριζόμενους δίσκους εμπρός, απλούς
δίσκους πίσω και στάνταρ ABS.
Περνώντας στο εσωτερικό, διαπιστώνουμε ότι και τα τρία αυτοκίνητα έχουν
πολύ καλή θέση οδήγησης, με τον οδηγό να κάθεται σωστά με καλή ορατότητα
προς τα έξω και προς τα όργανα. Τις περισσότερες ρυθμίσεις έχει το κάθισμα
της Ξαντιά, αλλά την καλύτερη στήριξη του σώματος προσφέρει το κάθισμα του
Λαγκούνα.
'Οσον αφορά τους εσωτερικούς χώρους, και τα τρία είναι επίσης αρκετά
ευρύχωρα για να δικαιούνται τον τίτλο του οικογενειακού αυτοκινήτου. Το πιο
ευρύχωρο εσωτερικό πάντως είναι αυτό της Ξαντιά, δεύτερο με μικρή διαφορά
είναι το Λαγκούνα και τρίτο το Μοντέο, που έχει παρόλα αυτά αρκετά καλούς
χώρους με τα μέτρα της κατηγορίας. H Ξαντιά όμως έχει και το μεγαλύτερο
χώρο αποσκευών, ο οποίος μάλιστα είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμος χάρη στο
απόλυτα κανονικό σχήμα του. Δεύτερος σε απόλυτη χωρητικότητα είναι το
Μοντέο, θα χαρακτηρίσουμε όμως το Λαγκούνα ισοδύναμό του, γιατί ο δικός του
χώρος αποσκευών έχει σχεδόν απόλυτα κανονικό σχήμα και είναι έτσι καλύτερα
εκμεταλλεύσιμος από του Μοντέο, που έχει μεγαλύτερα εξογκώματα από τους
«θόλους».
Στον τομέα του εξοπλισμού υπάρχει υπεροχή της Ξαντιά, αν και τα πράγματα
μπερδεύονται λίγο, γιατί τα αυτοκίνητα της δοκιμής μας είχαν μεγάλη διαφορά
στην τιμή. Το Λαγκούνα είχε εξοπλισμό, που περιλάμβανε μόνο τις
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, τα ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και το
διαιρούμενο πίσω κάθισμα, αλλά και τη χαμηλότερη τιμή. H Ξαντιά είχε
επιπλέον ηλεκτρικούς καθρέφτες, κλιματισμό, προβολείς ομίχλης και
ραδιοκασετόφωνο. H πλούσια έκδοση όμως του Λαγκούνα, που έχει τιμή
αντίστοιχη με της Ξαντιά, έχει και ανάλογα πλούσιο εξοπλισμό (με αερόσακο
για τον οδηγό, αλλά όχι ραδιοκασετόφωνο). Το Μοντέο δεν τα έχει όλα αυτά,
αλλά έχει αερόσακους ασφαλείας για τον οδηγό και το συνοδηγό. 'Εχει όμως
και την υψηλότερη τιμή.
Τέλος, στον τομέα της ποιότητας κατασκευής υπάρχει ισοπαλία προς τα πάνω.
Και τα τρία αυτοκίνητα είναι καλοφτιαγμένα και έχουν μια πολύ «δεμένη»
αίσθηση και υλικά καλής ποιότητας στο εσωτερικό τους, που χαρακτηρίζεται
από την πλήρη απουσία τριγμών.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
H κατάσταση είναι ξεκάθαρη στον τομέα των κινητήρων και η κατάταξη είναι
πολύ εύκολη. Καθαρά πρώτος ο κινητήρας του Μοντέο, είναι ο καλύτερος από
κάθε άποψη, ο πιο δυνατός με διαφορά, ο πιο εύστροφος, αλλά και εντυπωσιακά
ελαστικός για πολυβάλβιδος, σε βαθμό που να θυμίζει σ? αυτό το σημείο
8βάλβιδο κινητήρα, αν και κάπως περισσότερο θορυβώδης από τους άλλους δύο.
Στη δεύτερη θέση είναι ο κινητήρας της Σιτροέν που είναι πολύ ελαστικός,
αλλά και πιο δυνατός από του Λαγκούνα, ενώ τρίτος μένει ο κινητήρας της
Ρενό παρά το γεγονός ότι είναι ο πιο ελαστικός (με μικρή διαφορά από της
Ξαντιά) γιατί είναι σαφώς ο πιο αδύνατος όχι μόνο στα χαρτιά αλλά και στην
πράξη.
Όλα αυτά φαίνονται και στα νούμερα των επιδόσεων. Σαφώς πιο γρήγορο το
Μοντέο, έχει πολύ καλές επιδόσεις, επιταχύνοντας από 0 έως 100 χλμ./ώρα σε
10,7'' και καλύπτοντας το χιλιόμετρο από στάση σε 32,1''. Μεγάλη διαφορά
έχουν οι αντίστοιχοι χρόνοι της Ξαντιά, που είναι 12,8'' και 34,1'', ενώ
λίγο πιο πίσω ακόμη βρίσκεται το Λαγκούνα, με 13,1'' και 34,5''. H ίδια
σειρά (αλλά με μικρότερες διαφορές μεταξύ πρώτου και δεύτερου) διατηρείται
και στις επιταχύνσεις από στάση, με το εικονικό «προσπέρασμα» από 80 έως
110 χλμ./ώρα να γίνεται από το Μοντέο σε 5,7'' με 3η και σε 8,1'' με 4η,
ενώ οι αντίστοιχοι χρόνοι για την Ξαντιά είναι 6,9'' και 8,4'' και για το
Λαγκούνα 7,2'' και 9,3''. Αντιστροφή των όρων υπάρχει όμως στον τομέα της
οικονομίας, όπου το Λαγκούνα είναι καθαρά πρώτο, με μέση κατανάλωση για όλη
τη διάρκεια της δοκιμής 11,4 λίτρα/100 χλμ. H αντίστοιχη τιμή για την
Ξαντιά ήταν 12,39 λίτρα/100 χλμ., ενώ το πιο λαίμαργο ήταν το Μοντέο, με
12,85 λίτρα/100 χλμ. Ακόμα μεγαλύτερη ήταν η διαφορά στη συγκριτική
διαδρομή που κάναμε με τα τρία αυτοκίνητα, όπου το Λαγκούνα έμεινε στην
εντυπωσιακά χαμηλή τιμή των 8,5 λίτρων/100 χλμ., με δεύτερο το Μοντέο με
10,6 λίτρα/100 χλμ., ενώ αρκετά πιο ψηλά ήταν η Ξαντιά, με 11,4 λίτρα/100
χλμ.
Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, η Ξαντιά βρίσκεται λίγο εμπρός από το
Λαγκούνα χάρη στον ακριβή και γρήγορο επιλογέα της, που έχει και αρκετά
καλή αίσθηση. Ακριβής και γρήγορος είναι και ο επιλογέας του Ρενό και η
χαρακτηριστική «στιβαρή» αίσθησή του ικανοποιεί, σφίγγει όμως αρκετά στις
γρήγορες αλλαγές. Το Μοντέο είναι καθαρά τρίτο, αφού στις γρήγορες αλλαγές
σφίγγει αρκετά και αποκτά «λαστιχένια» αίσθηση, ενώ υστερεί και σε ακρίβεια
από τα άλλα δύο, χωρίς πάντως να είναι κακό.
H βασική παρατήρηση για την οδική συμπεριφορά των τριών αυτοκινήτων είναι
ότι και τα τρία είναι εξαιρετικά, βρίσκονται σαφώς πάνω από το μέσο όρο και
ξεπερνούν κατά πολύ τις δυνατότητες του μέσου οδηγού, τον οποίο ποτέ δεν
πρόκειται να «προδώσουν». Αν θελήσουμε να μπούμε σε λεπτομέρειες, θα
παρατηρήσουμε ότι το καλύτερο κράτημα έχει η Ξαντιά, που είναι εντελώς
ουδέτερη και στρίβει με εκπληκτική ακρίβεια, χάρη στο συνδυασμό
υδροπνευματικών αναρτήσεων και παθητικής τετραδιεύθυνσης. Κι όλα αυτά
προσφέροντας ταυτόχρονα και την κορυφαία άνεση. Έχει όμως το μειονέκτημα
ότι το τιμόνι της είναι υπερβολικά ελαφρύ και έχει μετριότατη αίσθηση, ώστε
να μην ξέρεις που ακριβώς βρίσκονται οι τροχοί σου όταν οδηγείς γρήγορα.
Σχεδόν ισάξια είναι το Μοντέο και το Λαγκούνα, που έχουν επίσης πολύ καλό
κράτημα και είναι πάντα απόλυτα προβλέψιμα. Θα δίναμε ίσως ένα ελάχιστο
προβάδισμα στο πρώτο, επειδή το τιμόνι του έχει την καλύτερη αίσθηση.
Επίσης, το Λαγκούνα υποστρέφει λίγο ευκολότερα, αλλά ωραία, πολύ
προοδευτικά, προβλέψιμα και ελεγχόμενα, χωρίς η υποστροφή να μετατρέπεται
σε υπερστροφή, αν αφήσεις το πόδι σου από το γκάζι. Ικανοποιητική είναι
επίσης και η αίσθηση του υδραυλικού τιμονιού του, που είναι σαφώς καλύτερο
από της Ξαντιά. Εκεί που υπερέχει το Λαγκούνα απέναντι στο Μοντέο είναι
στην άνεση. Το γαλλικό αυτοκίνητο βρίσκεται κοντά στην κορυφή,
απομονώνοντας πολύ καλά τους επιβάτες από τις ανωμαλίες του δρόμου ενώ το
Φορντ, χωρίς να είναι κουραστικό, έχει πιο σφιχτές αναρτήσεις, κάτι που
γίνεται αισθητό στο ανώμαλο οδόστρωμα.
Τέλος, στα φρένα υπάρχει σαφής υπεροχή της Ξαντιά, που έχει τα κορυφαία
φρένα της κατηγορίας, πολύ δυνατά, προοδευτικά, με γραμμική απόκριση και
πολύ καλή αίσθηση, που σου δίνει τη δυνατότητα να «ζυγίζεις» με ακρίβεια τη
δύναμη που βάζεις στο πόδι. Πολύ καλά είναι και τα φρένα των άλλων δύο
αυτοκινήτων, με αυτά του Λαγκούνα να υπερέχουν λίγο γιατί έχουν καλύτερη
αίσθηση (στο Μοντέο είναι περισσότερο «σπογγώδης»). Και τα δύο πάντως
(περισσότερο το Μοντέο) καταφεύγουν στη βοήθεια του ABS ευκολότερα απ? ότι
η Ξαντιά.
Δύσκολο λοιπόν το τελικό συμπέρασμα, με δεδομένο ότι αφορά τρία από τα
κορυφαία αυτοκίνητα της κατηγορίας, που υπερκαλύπτουν τις απαιτήσεις του
μέσου οδηγού. Θα λέγαμε λοιπόν ότι εξαρτάται από τα κριτήρια που
χρησιμοποιεί κανείς. Αν το κρίνει αποκλειστικά με τα κριτήρια του οδηγού,
θα ευχαριστηθεί περισσότερο με το Μοντέο, χάρη στον ισχυρότερο κινητήρα
του, τις πολύ καλύτερες επιδόσεις του και το καλό υδραυλικό τιμόνι του, που
επιτρέπουν ιδιαίτερα ευχάριστες διαδρομές με γρήγορη οδήγηση, αφού άλλωστε
συνδυάζονται και με εξαιρετική οδική συμπεριφορά (αλλά και την υψηλότερη
τιμή). Αν το κρίνει όμως με τα κριτήρια του οικογενειακού αυτοκινήτου, δεν
μπορεί να αγνοήσει ότι η Ξαντιά έχει ακόμα καλύτερη οδική συμπεριφορά,
κορυφαία φρένα, κορυφαία άνεση, μεγαλύτερους χώρους και καλύτερο εξοπλισμό,
στοιχεία που της δίνουν ένα προβάδισμα. Το Λαγκούνα δείχνει λοιπόν να
υστερεί λίγο απέναντί της, αφού είναι το πιο αργό χωρίς να υπερτερεί στους
άλλους τομείς (στους οποίους πάντως είναι πολύ καλό). Βρίσκεται όμως
ξαφνικά μπροστά όταν τίθεται το οικονομικό θέμα (που στην Ελλάδα παίζει
σημαντικό ρόλο), μια και έχει μια βασική έκδοση με αρκετά χαμηλότερη τιμή
από των δύο αντιπάλων της (χωρίς να είναι φτωχή σε εξοπλισμό) αλλά και
χαμηλότερη κατανάλωση. Όλα λοιπόν είναι θέμα κριτηρίων, αν και πιστεύουμε
πως όποιο από τα τρία κι αν αγοράσει κανείς, δε θα βγει χαμένος._4Τ
LAGUNA MONDEO XANTIA
Πόσο κοστίζει
βασική τιμή 6.028.000 5.780.000 7.060.000 δρχ.
φορολογία 12 13 13 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 3.000.000 3.600.000 3.600.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 10.000 χλμ. 10.000 χλμ 15000
αλλαγή λαδιών 10.000 χλμ. 10.000 χλμ 7500
ποσότητα λαδιού 5 λίτρα 4,25 λίτρα 5 λίτρα
τυπικό σέρβις 12980 δρχ. 27120 δρχ. 20000 δρχ.
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 12 μήνες. 12 μήνες 12 μήνες.
αμάξωμα 12 μήνες. 12 μήνες 60 μήνες
χρώμα 12 μήνες. 12 μήνες 12 μήνες
ασφάλιση 140.000 180.000 180.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 25.000 25.000 25.000 δρχ.
Κόστος χρήσης (μηνιαία έξοδα)
10.000 χλμ. 51.000 56.000 56.000
20.000 χλμ. 81.000 87.000 75.000
30.000 χλμ. 109.000 116.000 117.000
Κόστος ανταλλακτικών
φτερό εμπρός 39383 36661 44209
φανάρι εμπρός 94990 48058 59143
προφυλακτήρας 95924 82906 81468
καπό εμπρός 119065 81722 102800
προφυλακτήρας πίσω 73598 72613 82641
φανάρι πίσω 14856 28114 15788
συμπλέκτης (σετ) - 34351 48647
καταλύτης 170517 90925 221368
αισθητήρας _λ_ 40132 34800 45870
αμορτισέρ (τα 4) - 64970 71942
δισκόπλακες (2) 60289 16790 32848
τακάκια (σετ εμπρός) 22475 20396 17239
μπουζί (σετ) 3724 6004 2157
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός
κλιματισμός 450000 300000 300000
ηλιοροφή - * 400000
ραδιοκασετόφωνο 300000 50000-100000 *
αερόσακος οδηγού 260000 * -
συναγερμός 210000 90000-130000 115000